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销量跳水、质量问题频发,让马自达“塞车”的可不是梁家辉

2023-07-05 09:08:11    来源:时代周报

本文来源:消费者报道 作者:陈梓庆

" 你坐马自达,怪不得你塞车。"

梁家辉在电影《黑金》中的这句台词,让马自达成为 " 塞车 " 的代名词,二十多年后依然是网络上的 " 热梗 "。

近日,马自达也剑走偏锋,邀请梁家辉担任 CX-50 行也的代言人,这个给马自达贴上 " 塞车 " 标签的男人,与马自达达成 " 世纪和解 ",亲自为马自达 " 不塞车 " 正名。


(资料图片仅供参考)

▲梁家辉代言 CX-50 行也

(来源:长安马自达官方微博)

然而,欢声笑语的背后,马自达在中国市场却继续 " 塞车 "。今年前 5 个月,长安马自达的销量为 24784 辆,同比下滑 53.47%,月平均销量不足 5000 辆。要知道,在 2018 年,马自达在华全年销量超过 30 万辆。

从走上巅峰到光速陨落,马自达只用了五年的时间。在汽车电动化和智能化转型加速的当下,马自达显得愈发难以招架,多款新车问世也未能在市场中掀起波澜。曾经的 " 弯道之王 " 马自达,如何才能不再 " 塞车 "?

" 东瀛宝马 "

在日系车中,马自达是一个另类。

与丰田、本田、日产突出的家用属性不同,马自达多款车型主打运动风格,配备性能强大的动力系统,成为不少消费者的购车首选。

时间回到 2005 年,这一年,一汽马自达和长安马自达先后成立,开启马自达在华合资造车的历程。

在中国坐拥两家主流乘用车合资车企,此时的马自达可谓仅次于大众、丰田、本田的存在。

果然,马自达不负众望。在合资车强势的年代,马自达迅速成长为中国汽车市场的重要一极。

▲马自达 3 昂克赛拉

(来源:长安马自达官方网站)

彼时,昂克赛拉、CX-5、马自达 6,这些外观设计时尚、动力强劲的车型,一时间风头无两,马自达甚至被粉丝冠以 " 东瀛宝马 "" 弯道之王 " 等称号,无一不体现其运动、豪华的属性。

在其他日系车主打养车成本优势时,马自达的车型却以独特的产品力吸粉无数。20 万元以下就能够买到 2.0L 排量发动机的 A 级轿车,马自达成为不少年轻人梦想中的第一辆车。

▲马自达 6 阿特兹

(来源:长安马自达官方网站)

经过多年的耕耘,2017 年,马自达品牌在华全年销量接近 30.1 万辆,是入华以来的年度销量高峰。

销量崩盘

然而,马自达也难以逃脱高处不胜寒的历史定律。与销量巅峰一起到来的,还有全球汽车市场的剧变。

在中国市场," 蔚小理 " 等造车新势力异军突起,传统合资车企也加速进入洗牌期,市场的当头一棒,率先打在了马自达身上。

2018 年,马自达全年在华销量下滑至 27.2 万辆,同比下滑 12%。有此前的成绩在前,此时销量的小幅下滑更像是市场开的一个玩笑,马自达也还有优势在我的自信。

然而,多少真相以玩笑的形式表达出来。

此后,马自达的销量逐年跳水。2019 年,马自达全年在华销量跌至 22.78 万辆,仅完成全年销量目标的 84.3%。2020 年,马自达全年在华销量为 21.46 万辆。

2021 年,是马自达彻底由盛转衰的一年。2021 年 8 月,一汽马自达退出历史舞台,马自达在华只剩下长安马自达一家合资车企。2021 年,马自达全年在华销量仅为 18.40 万辆。

▲今年前五个月长安马自达销量大幅下滑

(来源:长安马自达官方网站)

2022 年,长安马自达独自面对市场竞争,只交出全年 10.8 万辆的销量成绩。2023 年前 5 个月,长安马自达销量为 24784 辆,同比下滑 53.47%,月平均销量不足 5000 辆。

实际上,马自达销量的不断下滑与整个汽车市场的转型不无关系。

近年来,我国自主汽车品牌市场份额不断壮大,品牌口碑和产品质量都有明显提升。自主品牌的崛起,二线合资品牌首当其冲。近年来,韩系、法系车型的销量也一路走低,而马自达作为二线合资车型也难以独善其身。

正如前文所述,马自达车型在运动风格、豪华设计等方面表现特出,不过这也让其在性价比和用车成本上落后于竞品。无论是昂克赛拉还是 CX-5,在空间、舒适度等方面表现平平,不符合部分中国消费者的购车需求。在其他品牌有更多车型走向市场之时,马自达自身的短板也愈发明显。

此外,马自达旗下车型近年来质量问题频发。

2019 年 9 月,《消费者报道》详细报道多位马自达 CX-5 车主反映车辆在行驶中突然熄火的问题。同年 9 月 23 日,长安马自达宣布因车辆出现行驶中发动机熄火问题而召回 7.7 万辆 CX-5 汽车。

▲长安马自达召回多辆 CX-5 汽车

(来源:国家市场监督管理总局)

2020 年 9 月 16 日和 10 月 14 日,马自达方面扩大召回范围。2.6 万辆昂克赛拉、2690 辆 CX-8 和近 1.7 万辆阿特兹汽车均因行驶中发动机熄火问题而被召回。

2020 年 5 月,《消费者报道》详细报道多位阿特兹车主反映车辆车身出现异响的问题,经过 4S 店多次维修后车身异响问题仍未得到解决。

" 你电动化慢,怪不得你塞车 "

在内燃机时代创造辉煌成绩的马自达,对发动机有着难以替代的执着。然而,曾经引以为傲的 " 创驰蓝天 " 技术,未能让马自达在电动化时代迎来新生。

目前,马自达仅有 CX-30 EV 一款新能源车型在售。作为 " 油改电 " 车型,CX-30 EV 难以获得市场青睐。乘联会数据显示,今年前五个月,CX-30 EV 的累计销量仅为 51 辆。

▲马自达 CX-30 EV

(来源:长安马自达官方网站)

混动车型方面,长安马自达表示 CX-50 行也的 HEV 版本将会在今年年内上市,并且未来每年在中国市场投放 1~2 款电动化车型,遥远的规划,在目前马自达惨淡的销量面前显得杯水车薪。迟缓的电动化步伐,让马自达在中国市场的前景不容乐观。

实际上,除了电车以外,马自达的多款热销燃油车,如昂克赛拉、CX-5 也存在产品更新换代缓慢、产品设计语言一成不变等问题。当作为底牌的燃油车也岌岌可危时,马自达的至暗时刻已经来临。

当然,马自达也放下了 " 身段 ",近日上市的 2023 款马自达 3 昂克赛拉将起售价下探至 8.99 万元," 价格战 " 能否助马自达翻身仍是未知之数。

过去的 18 年里,马自达享受了中国汽车市场 " 合资信仰 " 的红利,如今面临重重困境,未来充满未知之数。当大众、丰田和本田均遭遇严峻的市场形势时,马自达的地位则更显尴尬。

因此,让马自达销量 " 塞车 " 的,不是梁家辉在电影中的一句台词,而是马自达迟缓的电动化进程,加上产品与中国消费者的需求不匹配,以及层出不穷的产品质量问题。

也许,留给马自达的时间,真的不多了。

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