随着大众与零跑的合作传言出现，关于大众在中国的子品牌捷达的转型计划也逐步浮现。

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根据外媒在8月2日爆料，德国大众在内部一份文件中提出了在中国进一步合作开发廉价电动汽车的计划。据悉，大众计划在一汽-大众旗下的子品牌捷达中开展廉价电动车项目。据报道，该廉价电动车售价将在15万元以下。大众希望找到新的合作伙伴，并从合作伙伴上得到技术支持。

根据该文件，该项目计划于2025年-2026年进行。捷达是一汽-大众在2018年推出的子品牌，其从一汽-大众入门级车捷达升级而来。但是在推出后几年时间中，该品牌的产品未曾有过扩充，在车型升级上的表现也难以说是具备很强的竞争力。捷达汽车官网显示，其目前有VA3、VA5、VA7等三款产品。这些产品在捷达品牌诞生之后就一直没有再扩容。

从销量来看，捷途这些年市场也在萎缩之中。2019年，捷达年销量为16.2万辆；品牌独立后的第一个完整年，2020年的年销量为15.5万辆，同比下滑了4.3%；2021年总销量为16.9万辆，同比增长8.9%；2022年，捷达的整体销量为14.69万辆，同比下滑了13.48%。从2023年来看，下滑的趋势在扩大。

从公开数据来看，2023年1-6月，捷达VS5的累计销量达到34,495辆， 同比下降48.68%。而今年上半年捷达VA3的累计销量达到30,684辆， 同比下降38.81%。而捷达VS7的累计销量达到14,909辆， 同比下降50.18%。由此来看，今年上半年捷达的销量下滑幅度应该超过了40%，而考虑到去年上半年受到疫情因素影响，这个成绩令人意外。

捷达汽车三款产品的价格区间为6.5-10.5万元，这也是自主品牌的主力区间，在最近一年时间中自主品牌推出了多款新能源汽车，这对这个价格带的产品产生了较大的冲击。比如比亚迪的秦PLUS、海豚、海鸥、五菱的云朵等，特别是在A级车市场，秦对整个市场产生了重塑的效果。另外，新势力们也在10万元及以下的市场中投入了大量的产品，其中作为代表的是哪吒和零跑汽车。

也正是如此，在8月2日就有媒体爆料称，大众此前和零跑进行了接触，大众有可能引入零跑的技术平台，在捷达品牌下开展廉价电动车项目。从机构来看，大众目前在奥迪、VW大众中都已经选定了合作伙伴，分别为上汽和小鹏。根据外界分析，这些合作将主要在上汽奥迪和大众安徽中展开。实际上，这些合作伙伴都并非是大众的主力所在，更多扮演了市场实验的意义。

另一方面，捷达品牌本身也是大众在中国进行市场拓展的实验。在之前捷达独立之后，一汽丰田也曾有意愿独立卡罗拉，但最终只是先将之家族化。可以看出，在捷达汽车中开展这个实验，也符合大众谨慎的战略态度。不过，目前尚未确认两者之间是否已确定合作，还是仅谈谈而已。有意思的是，德国媒体还提到，大众希望新合作对象能够在入门级细分市场（称为“A Entry”）的插电式混合动力车领域给予技术支持。

大众在上述计划说中表示，和之前与小鹏的合作一起，此次合作旨在为大众当前的电动平台MEB及其后继者MEB+充当“安全网”。目前大众MEB平台上的产品最便宜的是ID.3，该车目前的价格在7月优惠后，是在12万级以上区间。而ID.3本身的定价则在16.29万以上，目前尚不清楚上汽大众在本次促销后是否会调整ID.3的售价。

而如果按照需要提供插电混合动力技术（原文为：Plug-in-Hybride ）来看，零跑并不符合这一要求。就零跑的产品和技术储备来看，目前集中在纯电和增程（Range-Extended）上，不过广义来说，增程技术本身也属于插混的一种。因此，也不能完全排除这种可能性。不过，大众实际上在插混上有着非常不错的技术，当然大众一直很鄙夷增程技术，认为这是过时的技术。

早在2007年，大众便开始着手插电式混合动力技术的研究。长达十多年的研究积累了丰富的研发经验，超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验则证明了大众工程师们的实力，而大众的插电式混合动力车型在2019年以极其成熟的姿态正式亮相中国市场。不过，大众这一套P2单电机并联结构插混也是欧洲最主流的PHEV技术方向。目前尚不清楚德国媒体中所说的入门级别提供插电混合动力技术指的是什么。

或许在捷达品牌上，大众并不想使用自己的技术，而将之留给VW品牌？有意思的是，据财新报道，在中国市场压力之下，大众汽车集团已经在探索释放合资车企活力，而上汽大众得以自主开发PHEV车型便是措施之一。目前，上汽大众方面还没有披露自主研发PHEV车型具体信息和上市时间。

而在零跑这边，在7月31日下午的零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑汽车董事长朱江明在回答明镜Pro等提问时候，首次对近期对外技术合作的传闻作出正面回复。其表示，“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”而至于具体是与哪两家车企合作，其未透露更多信息。

不过，朱江明同时表示，零跑在技术上已经形成了四种对外合作模式，并且每一种合作模式都有企业在谈。这四种模式分别为：

模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；

模式四：基于整车级的合作共享。

此前有媒体报道称，零跑正在与一家国外汽车企业谈技术合作，且已获得实质性进展。随后，有媒体援引知情人士信息称，这家国外车企为印度的一家汽车公司，但尚不能确定是否为塔塔集团。塔塔集团是印度当地的头部自主车企，此前凭借价格优势主导中低端纯电市场。对于这一传闻，零跑当时并未直接否认，仅表示：“不予置评”。

此外，在7月也有外界猜测与零跑合作的会是大众旗下品牌捷达，出现这种猜测的原因也十分容易理解。大众集团近期与中国车企展开了频繁而紧密的技术合作，旗下高端品牌与上汽旗下品牌智己牵手，腰部品牌大众则与小鹏汽车合作，而旗下低端品牌自然也需要找到一个“好朋友”。但这一猜测，并未得到零跑官方的证实。

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