“王传福，哭了！”

这是这几天刷爆网上的视频，比亚迪500万辆事件更是成为“国民级”话题。

当晚在500万辆下线现场，作为一名观察者和记录者，我似乎有点“冷漠”，看着王传福哽咽的瞬间，即便身边已是氛围拉满，但还是多少没能和现场同行（Hang）与同行（Xing）者那样“破防”。

(资料图)

也许天生不具备“易感”体质，也许后天被张雪峰吐槽的专业所训练过，也许在20余年汽车媒体职业中被磨炼过，所以看待这类新闻事件，总是有点“逆反”的心里和“非主流”的视角。

不是“装孤傲”，而是在想：这到底跟我有什么关系呢？

或者用时髦的话来说，个人“命运齿轮的转动”与比亚迪有何相关呢？

（1）“赌命”的“命运齿轮转动”

当比亚迪第500万辆车主罗振宇在台上亮出第二个身份——“投资者”，津津有味地回忆起他买入比亚迪股票时，我在现场找到了前所未有的“齿轮共鸣感”。

作为一个韭菜，尤其是汽车股的韭菜专业户，在投（炒）资（股）20年道路上，基本是被收割的命运。

但是，2017年开始买入比亚迪-持有比亚迪-2021年卖出比亚迪，这一波操作却有点儿特别，让我对比亚迪有了更深刻的认识，甚至对“同行”有了更切身的体会。

正所谓，干哪行炒哪行。作为一名汽车媒体从业者，希望寻找一只长线汽车股作为投资标的。尤其在2017年之后，在新能源浪潮起势之下，资本市场对这一概念愈加宠爱。比亚迪无疑是自选股里面的最优选之一。

就在2017年9月，港股比亚迪率先发动，月度涨幅高达50%，上涨至70港元新高；A股也在当年10月末高到70元人民币。在股权激励乃至王老板回购的消息刺激之下，比亚迪带给投资者无限遐想。

于是，我们大举杀入比亚迪港股和A股，成本都在65以上。此后，在2018年以及2019年国家新能源政策不及预期，比亚迪销量未见好转，股价长期徘徊在40-50元区间，甚至一度下探至35元以下。

两年半时间，我们几乎在割肉、做波段还是补仓的焦虑中彷徨。

在王传福演讲现场，我对投放到公屏上的这句话尤为印象深刻：“比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠！”

当年，比亚迪利润录得新低，只有16亿元，但在研发上却投入了84亿元。我清楚记得，在分析年报时，我们一群“韭菜”也同样在嘲讽：王老板能否把研发费用砍去一半，作为促销费用？！

作为汽车媒体人，在比亚迪低谷的那几年，拥有多次参观比亚迪研究院并作交流的契机。正所谓，眼见为实，在比亚迪研究院的所见所闻，坚定了我持续分段补仓的信心。

在500万辆现场，听到王传福讲述：最近12年来，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍以上的“咬牙投入”。现场回过头来看，这何尝不是王传福的一次“赌命”。

对于研发投入的笃定和板凳厚度的“眼见为实”，于是，我们在35元绝望中加仓，45无奈中再补，后来每涨5元就补一次，一直补到60。

这正是炒股生涯中我们第一次如此“赌命”。

终于在2020年的3月，戏剧性转折又来了：我们等来了一次绝望的股价：31.87港元。

也就是说，之前接近三年的买入和持续补仓，全是亏的。

当时心里有一种莫名的“无奈”，与比亚迪人交流时也能感受到他们上下的“委屈”。一如王传福现场感叹：“曾经，我们也怕等不到春天”!

因为从2019年开始，比亚迪多款重磅新车陆续投放，一改以往的颜值，相当有国际范，在市场中相当能打；同时一系列新平台和技术正在蓄势待发。但股价却被持续打压。

不过，时代红利属于有准备的人。那就是王传福及其比亚迪人。

2020年，就在股价探底5个月之后，比亚迪开启了疯狂上涨模式，几乎“牛不回头”一路狂奔至100元。

这时候，身边的股友们都下车落袋为安，收获了2-3倍的收益。我却在被股友们的笑话中“惜售”。

又是一次“赌命”！

但我坚信，时间来到2020年，无论是新能源政策、行业趋势、资本市场热捧，还是比亚迪刀片电池的横空出世，这一切都将让幸运的天平向比亚迪倾斜。

数据让全球汽车业以及资本市场都为之惊叹。

2021年，比亚迪乘用车的终端销量达72万辆，新能源销量达53万辆。2022年，比亚迪得益于DM-i超级混动和e平台3.0全面爆发，比亚迪在几乎所有细分市场都一举夺魁。最终比亚迪在去年乘用车终端销量达161万辆，新能源乘用车的终端销量为159万辆。

销量势不可挡，股价也一飞冲天。

当2020年底-2021年，比亚迪港股在200元上下时，我果断出货。后面冲高至330元、50%的上涨之路，我们就没再参与，“不能赚尽最后一个铜板”。后面比亚迪股价几乎没有给我们“捡烟蒂”的机会。

可以说，持股比亚迪4年时间，几乎两次“赌命”般的操作，让我们感受到价值投资的魅力和长期主义的回报。

借用比亚迪的主题中“感谢同行”一词，我们在资本市场值得与比亚迪成为“同行”。

用“罗胖”的话来说，做了一回时间的朋友。

由此，比亚迪值得成为投资者的“时间的朋友”。

此后，我的交易更趋于长期，更青睐价值股，也坚定了2021年考取“证券从业资格”的选择——这之后真的成为了专业的“韭菜”。

（2）孤独者、逆行者、死扛者……“相惜”同行

罗振宇的一番演讲勾起了我与比亚迪“同行”之路跌宕起伏的回忆。而王传福对于创业当中几个转折点的讲述，却令我们这些所谓的“媒体内容创业者”有着“惺惺相惜”之感。

2003年懵懂少年闯入汽车业，2008年巴菲特入股，2011年承认战略挫败，开启低谷期战略调整，2019年持续投入开发插电DM系统……这些在大屏幕上或者在总结中，也就是那么随意一句，却藏着创业者在“关键时刻”多少孤独、彷徨、和解、决绝、较劲、活下去的“故事”和“事故”。

我这个小小的“创业者”现场感受到，王老板这20年，乃是一次次决断与一次次“取舍”的交集。

孤独者、逆行者、死扛者……创业者有着很多故事的起伏，也有着很多“事故”的无奈。也许化为一句通俗的话：保持初心，方能走得更远。

这才成就了比亚迪二十年坚持，迎来向上突破。

当然，创业者在行进路上，更需要“同行者”。

从这个角度，我大概更能从心扉，认同比亚迪这一次提出的：“在一起”。

独行快，众行远。无论是一个企业还是一个行业乃至一个国家，都需要一群人“在一起”前行。

尤其是对于中国新能源汽车业而言，这一次“无人区”的探索，更像是一个国家在这个顶尖产业的“创业”，全班同学“在一起”尤显可贵。

（3）功夫拍案

从“赌命”同行到“相惜”同行，我们无论在资本市场还是在创业道路上，与比亚迪“命运的齿轮开始转动”。

当王传福现场数度哽咽，作为旁观者，感受到的是一种“不易”；作为资本市场的同行者，感受到的却是一种“不疑”。

从“不易”到“不疑”，这大概就是我在“王传福哭了”现场，“冷漠”的“遐想”与“瞎想”。

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